运输和出行的

运输服务的性质以及将不同运输方式联系在一起的压力发生了巨大变化。 以前，车辆（无论汽车或是火车）的所有者是谁至关重要。 “今天，将使用者与供应商连接在一起的网络是必不可少的。” Barbora说，“旨在为旅客提供旅行服务的公司数量正在增长，无论是售票员还是像我们HoppyGo一样的peer2peer拼车公，为旅客提供旅行服务的公司都在增长。” “这些趋势既影响着旅客的出行方式，也影响了包括铁路在内的运输部门。而在一般情况下来说，铁路运输是很少改变的。”

在去往欧洲铁路市场的路上

在LE路线上，相比汽车来说，人们更喜欢乘坐火车。 Wi-Fi，送餐和电子机票等服务也是得益于LE的标准。 “作为年轻企业，我们专注于乘客，给他们带来最大化的承诺、速度及效率。 但是，为了继续发展服务并取得成功，我们必须囊括边远地区和整个欧洲范围。” Barbora解释说。 Leo Express在所谓的第四铁路计划的批准期间参加了磋商，这是欧盟开放铁路市场的一套标准。 “这是一个关键时期——欧洲立法者对年轻的运输企业的经验很感兴趣。”

是否

在欧盟国家中有83％的旅程是乘汽车，9％乘公共汽车，8％乘火车。同时，铁路应该缓解拥挤的道路和生活环境，并应作为交通核心，与其他交通方式相连，例如公共汽车、汽车、自行车，以及城市中的公共滑板车。然而，人们跨境旅行通常不选择乘坐火车，大多数铁路旅行都是在国家内部进行的，只有不到6％的乘客乘火车跨境旅行。铁路运输在每个国家或地区都是分开组织的，提供跨境连接对铁路专家来说通常是一个挑战。其中，一个改变的因素是运营商彼此之间的竞争。 “在竞争公司也运行的路线上，可以看出这对铁路旅行确实有所帮助。自各大运输公司开始竞争以来，仅在捷克，所谓的乘客公里数就增加了40％。

由于市场的开放和竞争对手的进入，铁路运输也打算进行一些调整有关的变化。现在，Leo Express用自己的资源支付运营费用。 2019年12月，国际、长途和地方运输的主要合同将在公共预算的资助下到期，每年总计140亿捷克克朗。如今，运营商对这些路线的选择已提上日程，LE也申请了其中一些。

文字：Renata Kucerova

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