Dvě dráhy

Rostoucí počet obyvatelstva Bratislavy vyžaadoval zásobování potravinami ze zemědělských oblastí na Žitném ostrově. Proto byla vybudována železnice do Dunajské Stredy. První vlak po ní projel 23. srpna 1895. Trať z Dunajské Stredy do Komárna spatřila světlo světa o rok později. Zajímavostí je, že se původně jednalo o dvě samostatné dráhy, stavěné dvěma investory na základě různých koncesí. Teprve v roce 1903 došlo k jejich sloučení do jediné dráhy Bratislava – Komárno.

V té době bylo na trati 14 stanic a dvě zastávky, ale také 2 výtopny a 20 strážních domků. Protože tu železnice procházela rovinatým terénem, byl tu jedinou významnější inženýrskou stavbou most přes Malý Dunaj ve Vrakuni (dnes Bratislava – Vrakuň). Původní dřevěný most nahradil roku 1925 železný, ten byla ale zničen na konci 2. světové války německými vojáky. Současný most pochází až z poválečného období. 

Železniční vlečka 🛤️

Význam tratě stoupl v roce 1910, kdy byla uvedena do provozu železnice v úseku Nové Zámky–Komárom, díky níž byla dosavadní trať do Komárna propojena přes nově vybudovaný most se starší železnicí v dnešním Komáromu. Tam byla železnice už od roku 1856. Ze stanice Kvetoslavovo byla v roce 1915 vybudována odbočka do Šamorína, kterou tato obec sama financovala. V provozu pro osobní dopravu byla do roku 1979, nákladní doprava na ní byla ukončena v roce 1999 a o dva roky později byla trať definitivně zrušena. Příčinou byl rozvoj automobilové dopravy.

Zajímavostí byla železniční vlečka ze stanice Dunajská Streda, která vedla ke staveništi vodního díla Gabčíkovo, budovaného v letech 1977–1992. S délkou 15 kilometrů se jednalo o jednu z nejdelších vleček v tehdejší ČSSR. Po dobudovaní přehrady byla trať zrušena a dnes bychom její pozůstatky hledali v terénu jen těžko.

Text: Jakub Jukl
Foto: Wikimedia Commons/ Cool-Koon, licence (CC BY-SA 3.0 DEED)
Přečtěte si celý článek v zimním vydání časopisu Leo Express